钠离子电池将成“后起之秀”？
钠离子电池将成“后起之秀”？
钠离子电池将成“后起之秀”？
钠离子电池产业未来的发展，需要在技术突破、成本控制以及政策完善(wánshàn)等多方面持续探索(tànsuǒ)与发力(fālì)，才能真正释放潜力，在新能源领域占据一席之地。
近日，我国首个大型(dàxíng)锂钠混合储能站正式(zhèngshì)投产。据了解，这座装机容量达400兆瓦时的(de)储能站，每年可调节电量5.8亿度，绿电占比高达98%。业内人士认为(rènwéi)，我国大型锂钠混合储能站的投产，为钠离子电池产业带来了新机遇，但同时也让(ràng)产业发展所面临的瓶颈进一步凸显。钠离子电池产业未来的发展，需要在技术突破、成本控制以及政策(zhèngcè)完善等多方面持续探索与发力，才能真正释放潜力，在新能源领域占据一席之地(yīxízhīdì)。
在全球(quánqiú)新能源产业快速发展、能源结构加速(jiāsù)调整的背景下，钠离子电池(diànchí)受到(shòudào)行业和市场广泛关注。这主要得益于其两大优势：一方面，钠元素在地球上储量丰富，远超锂、铅、钒等金属，能够有效控制生产成本，也不存在资源短缺风险；另一方面，钠离子电池的低温性能(xìngnéng)出色，在零下30摄氏度环境中仍能保留90%的电量，而锂电池在低温下电量损耗(sǔnhào)明显。凭借这些优势，钠离子电池有望推动新能源领域(lǐngyù)的技术变革。
国际智能运载科技协会(xiéhuì)秘书长张翔在接受(jiēshòu)《中国能源报》记者采访时表示，钠(nà)离子电池可细分为(wèi)钠硫电池、钠盐电池与钠—空气电池。其中，钠硫电池因具备高能量密度以及良好的循环稳定性，在大规模储能(chǔnéng)应用领域，如电网级储能、电动汽车等方面表现出色，在钠离子电池市场(shìchǎng)(shìchǎng)中占据重要份额。2023年，钠硫电池在钠离子电池市场中的占比达到52%，钠盐电池和钠空气电池的市场占比分别为30%和18%。目前，国轩高科、比亚迪(bǐyàdí)、中航锂电、时代新能源等企业均有涉猎。
除储能领域外，目前在车辆应用方面，两轮(liǎnglún)车、三轮车和低速车成为钠离子(nàlízi)电池较有潜力的“试验田(shìyàntián)”。由于商用车对能量、电量(diànliàng)和电功率有着较高要求，而钠离子电池能量密度低、规模较小，难以满足这些需(xū)求，所以在商用车领域的普及还需产业各方在技术、产能、应用等多个环节协同发力。
张翔提供了一组数据：钠离子电池(diànchí)2023年(nián)出货量约0.7吉瓦时，价格仍(réng)高于锂电和铅酸电池；2024年超3.7吉瓦时，主要应用于储能（占比最高）、小动力及少量电动汽车；2025年预计超7吉瓦时，2030年有望达到(dádào)109至200吉瓦时。
钠离子电池的(de)市场发展前景被广泛看好(kànhǎo)。业内人士认为，2025年(nián)将成为(chéngwéi)钠离子电池规模(guīmó)化交付的元年，2025至2030年间将进入高速增长阶段。“2024年，我国钠离子电池市场需求量约为11.9吉瓦时(jíwǎshí)；2025年，我国钠离子电池需求量将达到28.2吉瓦时；到2028年需求量更是会攀升至95.6吉瓦时。在市场规模方面，2025年预计突破100亿元(yìyuán)，2027年更是有望突破500亿元大关(dàguān)，2030年，出货量将达到347吉瓦时。”张翔说。
值得一提的是，因其工作原理和结构与锂电池(lǐdiànchí)相似，不少业内人士认为钠离子电池有望复制锂电池的发展路径，成为电化学电池领域的“后起之秀(hòuqǐzhīxiù)”。参考锂电池的发展历程，2010至2020年的10年间，锂电池市场(shìchǎng)规模从不足百亿元增长至超千亿元(qiānyìyuán)，这也为钠离子电池的未来发展提供了想象空间(kōngjiān)。
不过，张翔也坦言，钠离子(nàlízi)电池的(de)发展面临着不少挑战，最(zuì)突出的问题在于工艺(gōngyì)尚未完全(wánquán)成熟。以电极材料制备工艺为例，由于技术尚不完善，生产过程中(zhōng)废品率高达15%至20%，导致成本增加。“虽然已有报道称钠离子电池应用于部分车辆，但相关车辆销量并未公开，这也表明钠离子电池仍处于试验阶段，距离大规模商业化运营还有很长的路要走。并且由于现阶段生产量少，其成本甚至高于(gāoyú)锂电池，大规模生产困难重重。”
“目前(mùqián)，国家对钠离子电池(diànchí)(diànchí)仅有政策扶持，并没有像锂离子(lǐlízi)电池那样的(de)补贴政策，例如免购置税等优惠措施。这使得车企在开发钠离子电池时缺乏足够的经济激励，导致该技术路线更多处于观望状态，常被当作后备技术来对待。行业期待国家能够出台更多针对性(zhēnduìxìng)政策支持，如给予购置补贴、税收优惠、研发奖励等实质性激励措施，优化产业配套政策，构建完善的政策扶持体系，加快钠离子电池技术研发与产业化进程，推动(tuīdòng)其在新能源汽车、储能等领域(lǐngyù)的规模化应用 ，助力我国新能源产业实现多元化、高质量发展。”张翔建议。
文(wén)丨本报记者 林水静
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钠离子电池产业未来的发展，需要在技术突破、成本控制以及政策完善(wánshàn)等多方面持续探索(tànsuǒ)与发力(fālì)，才能真正释放潜力，在新能源领域占据一席之地。
近日，我国首个大型(dàxíng)锂钠混合储能站正式(zhèngshì)投产。据了解，这座装机容量达400兆瓦时的(de)储能站，每年可调节电量5.8亿度，绿电占比高达98%。业内人士认为(rènwéi)，我国大型锂钠混合储能站的投产，为钠离子电池产业带来了新机遇，但同时也让(ràng)产业发展所面临的瓶颈进一步凸显。钠离子电池产业未来的发展，需要在技术突破、成本控制以及政策(zhèngcè)完善等多方面持续探索与发力，才能真正释放潜力，在新能源领域占据一席之地(yīxízhīdì)。
在全球(quánqiú)新能源产业快速发展、能源结构加速(jiāsù)调整的背景下，钠离子电池(diànchí)受到(shòudào)行业和市场广泛关注。这主要得益于其两大优势：一方面，钠元素在地球上储量丰富，远超锂、铅、钒等金属，能够有效控制生产成本，也不存在资源短缺风险；另一方面，钠离子电池的低温性能(xìngnéng)出色，在零下30摄氏度环境中仍能保留90%的电量，而锂电池在低温下电量损耗(sǔnhào)明显。凭借这些优势，钠离子电池有望推动新能源领域(lǐngyù)的技术变革。
国际智能运载科技协会(xiéhuì)秘书长张翔在接受(jiēshòu)《中国能源报》记者采访时表示，钠(nà)离子电池可细分为(wèi)钠硫电池、钠盐电池与钠—空气电池。其中，钠硫电池因具备高能量密度以及良好的循环稳定性，在大规模储能(chǔnéng)应用领域，如电网级储能、电动汽车等方面表现出色，在钠离子电池市场(shìchǎng)(shìchǎng)中占据重要份额。2023年，钠硫电池在钠离子电池市场中的占比达到52%，钠盐电池和钠空气电池的市场占比分别为30%和18%。目前，国轩高科、比亚迪(bǐyàdí)、中航锂电、时代新能源等企业均有涉猎。
除储能领域外，目前在车辆应用方面，两轮(liǎnglún)车、三轮车和低速车成为钠离子(nàlízi)电池较有潜力的“试验田(shìyàntián)”。由于商用车对能量、电量(diànliàng)和电功率有着较高要求，而钠离子电池能量密度低、规模较小，难以满足这些需(xū)求，所以在商用车领域的普及还需产业各方在技术、产能、应用等多个环节协同发力。
张翔提供了一组数据：钠离子电池(diànchí)2023年(nián)出货量约0.7吉瓦时，价格仍(réng)高于锂电和铅酸电池；2024年超3.7吉瓦时，主要应用于储能（占比最高）、小动力及少量电动汽车；2025年预计超7吉瓦时，2030年有望达到(dádào)109至200吉瓦时。
钠离子电池的(de)市场发展前景被广泛看好(kànhǎo)。业内人士认为，2025年(nián)将成为(chéngwéi)钠离子电池规模(guīmó)化交付的元年，2025至2030年间将进入高速增长阶段。“2024年，我国钠离子电池市场需求量约为11.9吉瓦时(jíwǎshí)；2025年，我国钠离子电池需求量将达到28.2吉瓦时；到2028年需求量更是会攀升至95.6吉瓦时。在市场规模方面，2025年预计突破100亿元(yìyuán)，2027年更是有望突破500亿元大关(dàguān)，2030年，出货量将达到347吉瓦时。”张翔说。
值得一提的是，因其工作原理和结构与锂电池(lǐdiànchí)相似，不少业内人士认为钠离子电池有望复制锂电池的发展路径，成为电化学电池领域的“后起之秀(hòuqǐzhīxiù)”。参考锂电池的发展历程，2010至2020年的10年间，锂电池市场(shìchǎng)规模从不足百亿元增长至超千亿元(qiānyìyuán)，这也为钠离子电池的未来发展提供了想象空间(kōngjiān)。
不过，张翔也坦言，钠离子(nàlízi)电池的(de)发展面临着不少挑战，最(zuì)突出的问题在于工艺(gōngyì)尚未完全(wánquán)成熟。以电极材料制备工艺为例，由于技术尚不完善，生产过程中(zhōng)废品率高达15%至20%，导致成本增加。“虽然已有报道称钠离子电池应用于部分车辆，但相关车辆销量并未公开，这也表明钠离子电池仍处于试验阶段，距离大规模商业化运营还有很长的路要走。并且由于现阶段生产量少，其成本甚至高于(gāoyú)锂电池，大规模生产困难重重。”
“目前(mùqián)，国家对钠离子电池(diànchí)(diànchí)仅有政策扶持，并没有像锂离子(lǐlízi)电池那样的(de)补贴政策，例如免购置税等优惠措施。这使得车企在开发钠离子电池时缺乏足够的经济激励，导致该技术路线更多处于观望状态，常被当作后备技术来对待。行业期待国家能够出台更多针对性(zhēnduìxìng)政策支持，如给予购置补贴、税收优惠、研发奖励等实质性激励措施，优化产业配套政策，构建完善的政策扶持体系，加快钠离子电池技术研发与产业化进程，推动(tuīdòng)其在新能源汽车、储能等领域(lǐngyù)的规模化应用 ，助力我国新能源产业实现多元化、高质量发展。”张翔建议。
文(wén)丨本报记者 林水静
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